Liste des caméras de surveillance

J’ai récemment demandé à obtenir la liste des caméras de surveillance gérées par la Ville de Liège. Qui vient de m’être communiquée (en pdf).

J’ai également demandé à pouvoir visiter les installations de contrôle de ces caméras, afin de me rendre compte exactement de la manière dont elles fonctionnent. Je vous tiendrai au courant.

Intervention sur RCF

J’étais, ce mardi 29 janvier, l’invité de la rédaction de RCF Liège, à propos de la situation d’ArcelorMittal.

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Quelle place pour l’art public et le design dans le projet de tram ?

tram_et_art_publicLors du Conseil communal du 28 janvier 2013, j’ai posé au Collège la question orale suivante. Je mentionnerai la réponse reçue dès que me parviendra le compte-rendu analytique.

Ce vendredi 25 janvier, la Ville de Liège et l’ULg ont organisé une journée d’étude sur la question de l’art public dans le cadre du projet de tram. D’intéressantes réflexions ont été présentées, de même que des exemples étrangers inspirants, notamment celui de la Ville de Tours, qui a permis, dès le début de la conception de son tramway, à une équipe pluridisciplinaire composée de plasticiens, scénographes, musiciens et autres designers, de s’emparer de ce nouvel objet urbain.

Les enjeux de sont pas négligeables : enrichissement de l’identité de la ville, opportunité pour des artistes de trouver un espace d’expression au coeur de la cité, confort et plaisir des usagers, appropriation symbolique par les habitants de la ville,…

Je me demande cependant quel sens il y a à ouvrir maintenant une réflexion sur l’intégration d’oeuvres d’art sur le tracé du tram alors même son « comité exécutif », dans lequel la Ville de Liège est représentée, a approuvé une semaine plus tôt le design des stations – et six mois avant celui des rames –, selon une méthode qui est manifestement à l’opposé des bonnes pratiques qui ont été présentées lors de la journée d’étude de ce vendredi.

A fortiori, comment aborder la question de l’art public alors que la seule intégration urbaine du tram semble déjà fort peu présente dans les préoccupations affichées par le maître d’ouvrage du projet, à savoir la Société régionale wallonne des transports ? Il est sans doute nécessaire de rappeler que la récente extension du métro de Charleroi – la seule référence de la SRWT en matière de tramway – est loin de briller par la réussite de son intégration urbanistique.

Si nous voulons que le tramway de Liège ne se limite pas à être un projet de transport mais devienne un réel projet urbain, intégrant les multiples facettes que cet outil permet de réunir, pour le plus grand bénéfice de la qualité de vie des urbains, ne serait-il pas temps que la Ville fasse montre de quelques exigences vis-à-vis de la Région et de la SRWT ?

Débrief du Conseil du 28 janvier 2013

Le premier Conseil de l’année 2013 aura été assez nerveux, l’actualité étant dominée, comme chacun l’aura noté, par l’annonce de la fermeture d’une grande partie de ce qui restait de la sidérurgie liégeoise. Je fais ici, pour mémoire, un rapide compte-rendu pas du tout exhaustif des points qui m’ont semblé les plus marquants lors de ce conseil, rapportés depuis mon point de vue.

1. Installation du conseil communal des enfants. Pour entamer le Conseil, une quarantaine d’enfants, âgés d’environ 10 ans et élus pour deux dans les écoles située sur le territoire communal. Chacun des chefs de groupe étaient invité à prononcer quelques mots à l’attention des membres de ce conseil. L’occasion de se rendre compte qu’il est bien difficile de trouver un registre adapté à ce public tout en évitant les banalités d’usage sur la citoyenneté. Continuer la lecture de Débrief du Conseil du 28 janvier 2013

Des mesures structurelles face à la pollution de l’air

Voici la première interpellation que j’aurai l’honneur d’adresser au Collège, lors du Conseil communal de ce 28 janvier 2013.

Monsieur le bourgmestre,
Mesdames et Messieurs les échevins,

Comme chaque année en cette saison, on constate d’importants dépassements des seuils d’alerte en matière de pollution de l’air. La répétition de ces épisodes ne doit pas nous amener à minimiser l’impact de ces pollutions sur la santé des habitants de notre agglomération et notamment sur les plus fragiles d’entre eux : les personnes âgées, les enfants ou les personnes dont la santé pulmonaire est déjà affaiblie.

Les mesures prises à ce jour — si elles ont le mérite d’exister — sont manifestement insuffisantes à ramener le phénomène à des proportions tolérables, comme en attestent les chiffres récemment publiés pour l’année 2012, qui font notamment état d’une aggravation de la situation à la station d’Angleur (36 jours de dépassement des seuils). Continuer la lecture de Des mesures structurelles face à la pollution de l’air

ArcelorMittal : Ce n’est pas la faute à pas de chance

Première réaction, à chaud, à l’annonce, faite ce matin de la fermeture d’une grande partie des usines sidérurgiques encore ouvertes en région liégeoise. Ce texte a été repris comme «carte blanche» par Le Soir en ligne.

Le démantèlement de la sidérurgie liégeoise auquel nous assistons depuis des décennies – et qui a connu ce jeudi un nouveau tour particulièrement douloureux – n’est en aucune manière un « drame », comme d’aucuns l’écrivent aujourd’hui avant, probablement, de s’en désintéresser demain. Un drame, c’est le produit de la fatalité, c’est imprévisible, c’est « la faute à pas de chance ». Rien de tout cela n’est valable dans le cas présent. La situation est la conséquence de processus bien identifiés.

1) Le vote constant, par presque toutes les forces politiques du pays, en ce compris l’immense majorité de la gauche parlementaire (et, dans la plupart des cas, avec un soutien syndical non négligeable), de traités européens qui ont petit à petit interdit toute politique économique publique sur notre continent – ce que personne d’autre ne fait dans le monde, pas même les Etats-Unis. On peut parler d’une constitutionnalisation du néo-libéralisme. L’hypocrisie de ceux qui votent les traités européens mais versent des larmes de crocodile lorsque les conséquences s’en font sentir doit être dénoncée sans complaisance.

2) Une incapacité des différents responsables, dont bon nombre de Liégeois, depuis le non-achèvement de la ligne intégrée à Chertal, à faire évoluer l’outil de manière structurelle. Là où beaucoup de sites concurrents ont investi, simplifié les process de production, rationnalisé l’usage de l’énergie et la géographie de leurs sites… Liège a beaucoup trop vécu sur ses acquis (une localisation exceptionnelle et un savoir-faire qui n’est pas moins) et campé dans un immobilisme mortifère depuis 40 ans. On le paie cash aujourd’hui.

3) Un désintérêt – c’est un euphémisme – de la Flandre et donc du fédéral pour l’avenir économique de la Wallonie. On soulignera à cet égard que l’attitude du premier ministre fédéral (un socialiste wallon, aux dernières nouvelles) est juste indéfendable : il a tout simplement laissé en plan les Wallons – et notamment son collègue Jean-Claude Marcourt – lorsque son aide aurait peut-être pu peser dans la négociation avec la multinationale ArcelorMittal. Nul doute qu’il s’apprête à refaire de même, tout en noyant le poisson dans de bons discours larmoyants. Que M. Di Rupo ait pu prononcer à Davos, au moment même où l’annonce de la fermeture était faite à Flémalle, un discours vantant les intérêts notionnels, supposés « créer des emplois » est l’illustration absurde et cruelle de cette situation d’impuissance organisée des pouvoirs publics, qui préfèrent consacrer leurs moyens à des cadeaux fiscaux aux multinationales plutôt qu’à une réelle politique économique.

4) Une politique d’austérité européenne, autoritaire et violente – et désormais officiellement inepte, de l’aveu même des économistes du FMI –, qui a ouvert un cycle de régression économique et sociale et est en train de plonger les entreprises, les salariés et tous les citoyens européens dans la précarité. La désindustrialisation de l’Europe qui est en cours – et s’accélère avec l’austérité – prépare la pauvreté de demain.

Certains retards ne se rattraperont pas en un jour, mais si nous voulons pour Liège et pour l’Europe un avenir moins morose que celui que nous sommes en train de nous préparer, cessons de geindre et retroussons-nous les manches pour apporter des réponses sur ces terrains : se dégager au plus vite du corset néo-libéral européen, stimuler notre capacité d’investissement et d’innovation, sortir de la relation malsaine avec la Flandre dans laquelle le fédéralisme de confrontation nous a plongés et remettre à l’ordre du jour une politique économique keynésienne.

Commission générale du 23 janvier 2012

Voici un débrief en style télégraphique de la Commission générale de ce soir, qui a été assez chargée (étaient au programme les points du bourgmestre ainsi que des échevins Stassart et Léonard).

  • L’approbation des PV des précédentes commissions générales a été reporté pour cause de transmission tardive.

BOURGMESTRE

  • Je suis intervenu sur le projet de construction d’un nouveau commissariat à Ste Walburge (pour remplacer celui de la rue Naniot, définitivement obsolète). Si l’on peut se réjouir que le personnel de ce commissariat trouve d’ici peu de meilleures conditions de travail, ce projet présente d’importantes faiblesses : 1) une localisation très excentrée au sein de la zone desservie (dont font partie Glain et Burenville) et 2) une forme de marché très défavorable à la dimension architecturale du projet. Continuer la lecture de Commission générale du 23 janvier 2012

«Ne ratifions pas le Traité budgétaire européen»

Je co-signe, aujourd’hui, dans Le Soir, une carte blanche concernant le traité budgétaire européen, rédigée à l’initiative du Mouvement de Gauche. En voici le texte et les premiers signataires.

L’Europe s’enfonce chaque jour un peu plus dans la récession. En cause, les politiques d’austérité qui, de Lisbonne à Athènes, en passant par Londres, Paris, Rome, Madrid, Berlin ou Bruxelles, cassent l’activité économique et engendrent chômage, baisse des salaires et misère. Continuer la lecture de «Ne ratifions pas le Traité budgétaire européen»

Négociation du nouveau Règlement d’ordre intérieur du Conseil

Une assez longue réunion des chefs de groupe a eu lieu ce lundi 21 janvier en fin de journée, pour déterminer le contenu du nouveau Règlement d’ordre intérieur du Conseil communal. Dans l’ensemble, ça s’est plutôt bien passé pour VEGA. Rapide débrief.

La majorité est arrivée avec une proposition de texte, qui a servi de base à la discussion. Malheureusement, il s’agissait juste de principes, parfois formulés de manière très floue et non formalisés en un règlement en bonne et due forme. La formalisation sera laissée au secrétaire communal.

Voici les principaux points qui sont ressortis de cette réunion :

1. Chaque parti sera considéré comme un groupe. C’est essentiel pour VEGA (ça représente du temps de parole, l’accès à la réunion des chefs de groupe, etc).

2. La réunion des chefs de groupe sera formalisée dans le règlement. Point à éclaircir : chaque groupe est tenu de respecter les décisions prises en réunion des chefs de groupe, sans que la nature de ces décisions soit clairement précisée Continuer la lecture de Négociation du nouveau Règlement d’ordre intérieur du Conseil